Vozači širom Evrope suočavaju se sa drastičnim povećanjem cijena dizela, plaćajući 40 posto više nego na početku godine. Prema analizi organizacije Transport & Environment (T&E), zasnovanoj na podacima Evropske komisije, to rezultira procijenjenim dodatnim troškovima od 203 miliona eura dnevno na nivou kontinenta od početka sukoba. Ova procjena ne uključuje privremena smanjenja poreza na gorivo koja će se morati nadoknaditi kroz druge poreze ili veće zaduživanje.
Rekordne cijene dizela na globalnom nivou uzrokovane su poremećajima u Hormuškom moreuzu i smanjenim isporukama iz ruskih rafinerija. Evropska ekonomija je posebno ranjiva jer dizel čini više od 40 posto ukupne potrošnje nafte, što je dvostruko više nego u Sjedinjenim Američkim Državama. Juliette Egal, glavna analitičarka podataka u T&E, naglašava da velika ovisnost Evrope o motorima s unutrašnjim sagorijevanjem izlaže cestovni transport nestabilnom tržištu, dok bi brža elektrifikacija ojačala otpornost regije tokom kriza.
Evropska unija je postavila cilj da do 2040. godine udvostruči stopu elektrifikacije na 46 posto ukupne potražnje. Prema nedavno objavljenom izvještaju Međunarodne agencije za energiju (IEA), veća elektrifikacija bi mogla smanjiti globalne račune za uvoz energije za više od 400 milijardi dolara. Predsjednica Evropske komisije Ursula von der Leyen izjavila je da je uvoz fosilnih goriva već koštao Evropu dodatnih 90 milijardi eura od početka rata s Iranom, bez osiguravanja dodatnih količina energije.
U isto vrijeme, nacionalne vlade vrše pritisak na Brisel, tražeći hitne mjere za snižavanje cijena dizela i benzina na benzinskim pumpama. Francuski predsjednik Emmanuel Macron pozvao je Evropsku komisiju da privremeno ublaži specifikacije kvaliteta goriva. Prema konsultacijama s francuskim rafinerijama, ovaj potez bi mogao povećati proizvodnju u evropskim rafinerijama za 5 do 20 posto. Macron također traži da EU ukloni restrikcije koje bi distributerima omogućile korištenje mješavine biodizela B10 umjesto standardnog B7.
Glasnogovornica Evropske komisije Anna-Kaisa Itkonen odbila je direktno komentarisati Macronove prijedloge, ali je naglasila da ključni problem ostaje ovisnost Evrope o uvoznim fosilnim gorivima i posljedična nestabilnost cijena, dodavši da je Komisija spremna razmotriti i druge mjere. Osjetljivost Evrope na cijene dizela potiče iz politika 1990-ih i 2000-ih godina, kada se ovo gorivo intenzivno promovisalo. Iako je taj trend oslabio, podaci T&E pokazuju da četiri od deset automobila u Evropi i dalje koriste dizel.
Kao kratkoročne mjere za ublažavanje krize, nevladine organizacije i IEA predlažu smanjenje ograničenja brzine na autoputevima za 10 km/h te podsticanje rada od kuće gdje god je to moguće. Iz T&E pozivaju Brisel da ostane pri svojim planovima o postepenom ukidanju motora s unutrašnjim sagorijevanjem, uprkos sve jačim pritiscima evropske automobilske industrije. Dodatni pritisak stvara i situacija u SAD-u, gdje rekordne cijene dizela podstiču političke zahtjeve za ograničenje američkog izvoza, što bi dodatno smanjilo ponudu i povećalo cijene za Evropu.
