BMW dugo smatra da zatvaranje evropskog tržišta za kineske proizvođače neće riješiti probleme konkurentnosti automobilske industrije. Milan Nedeljković, novi izvršni direktor bavarske marke, podržava ovaj stav. Međutim, on sada ističe da određeni automobili iz Kine dolaze na evropsko tržište po cijenama koje je teško objasniti isključivo iz poslovne perspektive.
Ova situacija je posebno osjetljiva za BMW, jer kompanija Kinu ne vidi samo kao konkurenta, već se i oslanja na njenu industriju. Električni modeli MINI Cooper i Aceman, namijenjeni evropskom tržištu, proizvode se u Kini. BMW je već pregovarao s Briselom o ublažavanju uticaja carina koje se primjenjuju na ove modele. Nedeljković je izjavio da se "neki kineski automobili ovdje nude po cijenama koje je iz poslovne perspektive nemoguće razumjeti".
Najlogičnija reakcija na ovu zabrinutost mogla bi biti uvođenje novih trgovačkih barijera, ali BMW predlaže suprotno. Nedeljković odbacuje proširivanje carina i zagovara politički dijalog s Kinom. Cilj dijaloga bio bi postizanje dogovora o tome šta se smatra tržišnom cijenom, a zatim utvrđivanje konkretnih mjera.
Njegova alternativa su dobrovoljni sporazumi, zasnovani na uslovima koje obje strane smatraju poštenim. Ova formula nije potpuno nova, jer Evropska unija već razmatra mogućnost minimalnih cjenovnih obaveza. To bi bila alternativa carinama koje se primjenjuju na određena električna vozila proizvedena u Kini, što se dobro uklapa u stav izvršnog direktora BMW-a.
Prema Nedeljkoviću, uvođenje dodatnih carina značilo bi još veću intervenciju na tržištu. To bi također povećalo rizik od trgovačkog rata. Njegova poruka po tom pitanju je jasna: "Niko ne želi eskalaciju."
Zabrinutost BMW-a ima osnova, jer su kineski proizvođači drastično smanjili troškove razvoja i proizvodnje. To je postignuto zahvaljujući velikom obimu proizvodnje, vertikalnoj integraciji i dominaciji u lancu snabdijevanja baterijama. Agresivna konkurencija na domaćem tržištu također je doprinijela ovim prednostima.
Rat cijenama na samom kineskom tržištu prisilio je brojne proizvođače da posluju s izuzetno malim profitnim maržama. Za evropske proizvođače, direktno takmičenje s tim cijenama, uz istovremeno veće troškove rada, energije i regulatorne zahtjeve, predstavlja veliki izazov. BMW ne želi da se ova razlika riješi jednostavnim zatvaranjem tržišta.
