Inovativni sistem omogućava bežično punjenje električnih autobusa kroz točkove uz visoku efikasnost

Švicarska kompanija Winduction, proizašla iz Federalnog instituta za tehnologiju u Zürichu (ETH Zürich), razvila je tehnologiju bežičnog punjenja električnih autobusa tokom njihovog stajanja na stanicama. Ovaj sistem ostvaruje efikasnost prijenosa energije sa kolovoza na vozilo veću od 90 procenata, što gubitke svodi na manje od 10 posto. Glavni cilj projekta jeste smanjenje glomaznih i teških baterija koje autobusi trenutno moraju nositi tokom cijelog radnog dana.

Za razliku od standardnih bežičnih sistema gdje se energija prenosi između podloge i šasije uz promjenjive udaljenosti, Winduction ugrađuje prijemne zavojnice direktno u namjenski dizajnirane gume autobusa. Ploča u kolovozu, spojena na elektroenergetsku mrežu, generiše magnetsko polje koje točak preuzima i prosleđuje u bateriju. Inženjer zadužen za tehnologiju i nekadašnji student ETH-a Sylvan Fricker pojašnjava kako je točak jedina tačka vozila koja neprestano dodiruje tlo, dodajući: „Smanjujemo veliku udaljenost prijenosa između ceste i šasije tako što zavojnice ugrađujemo u točak“.

Najveći inženjerski izazov predstavlja sastav pneumatika, s obzirom na to da uobičajeni čelični pojasevi u gumama reaguju na magnetsko polje i stvaraju toplotu. Zbog toga kompanija sarađuje s partnerima na izradi specijalnih guma bez čelika, što je potvrdio i izvršni direktor Laurin Schwitter. Iako su takve gume pojedinačno skuplje, rukovodstvo ističe da je taj iznos zanemariv u poređenju sa sveukupnim operativnim troškovima i uštedama koje donosi lakše vozilo sa manjom baterijom.

Uvođenje ovog koncepta donosi višestruke prednosti, uključujući manju masu vozila, niže troškove nabavke i više prostora za putnike. Analiza rađena za liniju između aerodroma u Zürichu i Oerlikona pokazala je da bi stanice za punjenje bile nužne na tek dva od ukupno 24 stajališta. Tokom 16 radnih sati autobusi bi sakupili oko tri sata punjenja u hodu, umjesto sadašnjih pet sati noćnog punjenja u depou, čime se ujedno rasterećuje elektroenergetska mreža i omogućava korištenje dnevne solarne energije.

Kompanija u Winterthuru trenutno dovršava infrastrukturu za testiranje, a prvi pilot-projekat sa putnicima u javnom prevozu planiran je za 2028. godinu. U toku su i pregovori sa lokalnim prevoznicima na području zürirškog aerodroma. Predstojeća faza podrazumijeva sklapanje komponenti u konfiguraciju spremnu za industrijsku proizvodnju prije nego što modifikovani autobus počne testne vožnje van kruga postrojenja.