Projekat tunela Hranjen, koji ima za cilj povezivanje Goražda i Sarajeva za 45 minuta vožnje, suočava se s probijenim rokovima i značajnim povećanjem troškova. Do sada je uloženo 179 miliona konvertibilnih maraka, a procjenjuje se da je za kompletan završetak radova potrebno još toliko sredstava. Iz Javnog preduzeća Autoceste Federacije Bosne i Hercegovine tvrde da je pogrešan korak napravljen na samom početku realizacije projekta.
Ugovor potpisan 2019. godine garantovao je završetak radova za tri godine, ali se danas, u sedmoj godini kopanja, projekat suočava s velikim izazovima. Početnih 80 miliona maraka potrošeno je na samo trećini planirane dionice tunela. Umjesto projekta procijenjenog na 350 miliona maraka, u gradnju se ušlo parcijalno, a posao i novac ugovarani su fazno.
Asmir Dževlan, izvršni direktor za projektiranje i građenje u Autocestama FBiH, objasnio je da su svi znali da će biti potrebno 350 miliona KM, ali je tender raspisan samo za iskop tunela, u skladu s raspoloživim sredstvima. On je istakao da se model ugovaranja, koji predviđa fazno izvođenje radova – prvo iskop, pa sekundarna obloga, pa elektromašinska oprema – pokazao katastrofalnim za ovaj projekat. Profesor Nedim Suljić s Univerziteta u Tuzli dodaje da je prva faza, procijenjena na 80 miliona maraka, bila potpuno podcijenjena zbog loših istražnih radova.
Kompleksna geologija, podzemne vode i stalne deformacije terena predstavljale su značajne prepreke tokom izvođenja radova. Izvođači i nadzor nisu imali ugovore za sve potrebne pozicije kako bi spriječili deformacije koje su se počele javljati već na prvom kilometru. Kada se dostigne zakonski limit za izmjene postojećeg ugovora, radovi se obustavljaju, što dodatno usporava projekat.
Tunel Hranjen je ugovoren po principu Žute knjige FIDIC-a, što znači da izvođač paralelno projektira i gradi, prilagođavajući radove terenu. Stručnjaci upozoravaju da su površna istraživanja i posljedično loša projektna dokumentacija, uz takav model, pokrenuli domino-efekt. Profesor Suljić naglašava da oko 80 posto masiva kroz koji prolazi tunel spada u lošu, rastresitu kategoriju, što je zahtijevalo potpuno drugačiji pristup gradnji.
U dokumentaciji o projektu otvoreno je i pitanje pomjeranja trase prema području većeg hidrološkog rizika. Federalno tužilaštvo FBiH, putem Posebnog odjela POSKOK, trenutno provodi istragu o navodima iz prijave. Predmet se nalazi u fazi provjera, s ciljem donošenja tužilačke odluke.
Oko 70 posto tunela je završeno, uz uložena 179 miliona maraka, ali za kraj je potrebno još toliko sredstava, a ni aktuelni ugovor ne obuhvata kompletan završetak. Asmir Dževlan smatra da se moglo raspisati tender na 350 miliona KM i da je Vlada mogla donijeti odluku o godišnjem izdvajanju sredstava, uz ugovore za sve radove. Premijer Bosansko-podrinjskog kantona Goražde, Senad Čeljo, poručuje da su se problemi mogli predvidjeti s obzirom na veličinu i karakteristike projekta. Tunel Hranjen danas je projekat opterećen vodom, milionima i tužilačkim spisima, dok građani još čekaju i vožnju i odgovornost.
