Za ljubitelje Porschea 911 koji su više okrenuti prošlosti, Singer Vehicle Design je prava adresa. Kompanija iz Kalifornije izgradila je reputaciju vodećeg stručnjaka za restomod modele 911, a njen najnoviji DLS Turbo pokazuje koliko njihove prerade mogu biti ekstremne.
Svaki primjerak Singerovog modela DLS Turbo nastaje na temeljima Porschea 964, koji prolazi kroz potpunu transformaciju kako bi oživio duh trkačkog modela 934/5 s kraja sedamdesetih godina prošlog vijeka. Nakon detaljnog rastavljanja donorskog vozila, pristupa se ojačavanju šasije, a potom slijedi ugradnja unikatnih karoserijskih dijelova izrađenih od karbonskih vlakana, izrada potpuno novog enterijera, te ugradnja specijalnog pogonskog sistema.
Konkretni primjerak plijeni pažnju upečatljivom Amethyst nijansom karoserije. Prednji dio vozila značajno odudara od fabričkog modela 964 zahvaljujući prilagođenom braniku sa karbonskim spliterom, modernim LED svjetlosnim grupama, znatno proširenim blatobranima i namjenski oblikovanim poklopcem.
Zadnji dio automobila djeluje još agresivnije zbog masivnih bočnih panela koji dramatično naglašavaju širinu vozila. Cjelokupan aerodinamički paket upotpunjuju veliki zadnji spojler i karbonski difuzor, dok je vlasnik automobil opremio i unikatnim točkovima od magnezija sa sistemom centralnog zaključavanja.
Unutrašnjost je takođe temeljito dorađena i uređena s velikom pažnjom prema detaljima. Karbonska sportska sjedišta presvučena su svijetlom kožom u nijansi Bone, uz prepoznatljiv tartan uzorak u ljubičastim, zelenim i plavim tonovima na sjedištima, tapacirunzima vrata i kontrolnoj tabli. U zadnjem dijelu putničkog prostora nalazi se i masivna poprečna ojačanja u obliku slova X, presvučena istom kožom, dok su elementi od karbonskih vlakana prisutni kroz cijeli enterijer.
Pogonsku jedinicu čini 3,8-litarski twin-turbo bokser motor sa šest cilindara, sposoban isporučiti 710 konjskih snaga i 750 Nm obrtnog momenta. Ovakve performanse pariraju novom hibridnom modelu 911 Turbo S, no za razliku od njega, Singerov model snagu prenosi isključivo na zadnju osovinu putem šestostepenog manuelnog mjenjača.
