Analiza novog hibridnog aduta: BYD Seal U DM-i stiže na domaće tržište uz visoku efikasnost

Na tržište Bosne i Hercegovine u posljednjih nekoliko godina ubrzano pristižu novi kineski automobilski brendovi, što kod kupaca često stvara nedoumice pri razlikovanju proizvođača i njihovih modela. Među njima se posebno ističe BYD, skraćeno od Build Your Dreams, kompanija čija su vozila dočekana sa znatnim interesovanjem domaće javnosti. Kao jedan od ključnih modela za prezentaciju mogućnosti ovog proizvođača izdvaja se Seal U DM-i, plug-in hibridni SUV koji demonstrira njihove tehnološke prednosti.

Kompanija bilježi izuzetne rezultate u Evropi, gdje je u prva četiri mjeseca 2026. godine zabilježila 101.221 registrovano vozilo i time pretekla Teslu, dok je do kraja avgusta taj broj dostigao oko 234.000 registracija, ostvarivši godišnji rast od preko 140 posto. BYD se tako približio Fordu na tek nešto više od deset hiljada automobila razlike, pri čemu značajan udio u prodaji čine upravo plug-in hibridi. Proizvođač, osnovan 1995. u Shenzhenu kao fabrika baterija za mobilne telefone, automobilsku proizvodnju pokrenuo je 2003., a 2008. godine privukao je pažnju Warrena Buffetta i lansirao F3DM, jedan od prvih serijskih plug-in hibrida. Danas samostalno izrađuju baterije, elektromotore i upravljačku elektroniku, kontrolišući kompletan proces elektrifikacije.

Vanjski dizajn ovog SUV-a odlikuju fluidne linije i skladne proporcije, no vizuelni identitet je prilično konvencionalan i igra na provjerene karte bez izraženije distinkcije u odnosu na konkurentske crossovere. Unutrašnjost, s druge strane, donosi visoki nivo završne obrade i kvalitetnih materijala koji nadmašuju uobičajena očekivanja za ovaj cjenovni rang. Iako se dimenzijama svrstava u D segment gdje pripada Škoda Kodiaq, cijenom i unutrašnjom ponudom prostora takmiči se u C-SUV kategoriji s modelima kao što su Toyota RAV-4, Hyundai Tucson i Geely Starray EM-i.

Kabinom dominira prepoznatljivi rotirajući ekran multimedijalnog sistema dijagonale 15,6 inča, a prostrana sjedišta i bogat osnovni paket opreme nadmašuju standarde evropskih rivala, uprkos sitnim manama poput jeftinijih otvora za ventilaciju. Glavno ograničenje predstavlja prtljažnik zapremine 425 litara (do 1.440 litara s oborenom klupom), što je skromnije od Škode Kodiaq sa 745 litara ili manjih modela poput Tiguana eHybrid i RAV4 PHEV, a posljedica je pozicije baterije u podu.

Pogonski sistem kombinuje 1,5-litarski atmosferski benzinski motor i elektromotor koji zajedno daju 218 KS i 300 Nm obrtnog momenta uz pogon na prednje točkove i litijum-željezo-fosfatnu bateriju od 18,3 kWh. Specifičnost DM-i platforme jeste u tome što elektromotor služi kao primarni pogon, dok benzinski agregat s Atkinsonovim ciklusom uglavnom funkcioniše kao generator, što omogućava tihu gradsku vožnju i potrošnju ispod 4 litra na 100 kilometara, uz električni domet od 80 do 113 kilometara. Povećanjem brzine i opterećenja na otvorenom putu atmosferski motor iskazuje svoja ograničenja kroz višu potrošnju i veću buku.

Ovjes sa McPherson sklopom naprijed i multilink osovinom nazad podešen je primarno za komfor, pa dinamičniju vožnju prate osjetno naginjanje karoserije i uticaj mase od skoro dvije tone, uz bučniji rad prednjeg dijela preko oštrih neravnina. Za zahtjevnije korisnike BYD nudi i snažniju izvedbu s 1,5-litarskim turbo motorom od 324 KS i 550 Nm. Sa početnom cijenom od 70.000 KM na bh. tržištu (odnosno 70.490 KM za testnu verziju), ovaj model je znatno povoljniji od konkurencije poput Toyote RAV4 ili Volkswagena Tiguan eHybrid, nudeći privlačan omjer cijene, opreme i energetske efikasnosti.